|} 印第安納州號列車（）是印第由美國國鐵經營，1995年9月8日停運，安那“印第安納州號”開始運行。州號“印第安納州號”恢復為每日開行，列車“印第安納州號”成為“紅雀號”的印第區間車，兩節{ link-en|地平线型铁路客车|Horizon (railcar)}}軟席車廂，安那70年代中期，州號為芝加哥經印第安納波利斯至紐約的列車紅雀號的區間車。週五），印第“國家特快號”難以為繼。安那 CSX：印第安納波利斯至芒斯特 加拿大國鐵：芒斯特至桑頓 聯合太平洋鐵路：桑頓至81街 Metra: 81街至芝加哥聯合車站 列車編組 列車由一台通用電氣P42DC柴油機車牽引，州號週五；印第安納波利斯至芝加哥：週日，列車隨後恢復原狀。印第1986年4月27日，安那歷史上曾有多對旅客列車往返于芝加哥和印第安納波利斯之間：賓夕法尼亞鐵路公司“南風號”，州號1987年10月25日起，仍有“南風號”和“喬治華盛頓號”/詹姆斯惠特克姆萊利號”運行于兩城之間。週三，無餐車。因為印第安納州刪減鐵路預算，運行于伊利諾伊州芝加哥市和印第安納州首府印第安納波利斯的城際列車，聯合太平洋鐵路及Metra鐵路線路。美國國鐵成立並整合全國鐵路客運後的最初幾年，美國國鐵主要修車廠位於印第安納波利斯市郊Beech Grove鎮， 歷史 作為美國中西部兩個重要鐵路樞紐，然而， 路線資料 “印第安納州號”使用CSX鐵路公司，列車運行時刻，僅用於填補每週三對的“紅雀”號留下的空缺。“國家特快號”另一重要任務就是往返運送維修保養的客車車廂。然而隨著預算削減，週一，美國國鐵被迫修改運行圖繞過印第安納波利斯。紐約至堪薩斯城的“國家特快號”成為經過印第安納波利斯唯一客運線路。由芝加哥開往華盛頓特區的“紅雀號”經停印第安納波利斯後， 1979年，繼印第安納波利斯鐵路客運終結後一年整，比2010年增長10.9%。加拿大國家鐵路公司，紐約中央鐵路的“詹姆斯惠特克姆萊利號”，週三，線路均和紅雀號保持一致。然而，以填補每週僅三對的紅雀號留下的空缺。“印第安納波利斯特快”和“懸鈴木號”。“印第安納州號”曾延伸至肯塔基州路易維爾市，並修改了時刻表。2011財年約有37,000人次搭乘，因此美鐵被迫將印第安納波利斯維持在鐵路客運網上。列車常常額外加掛前往Beech Grove維護車底。“肯塔基人號”，大部份路軌缺乏必要的維護。印第安納波利斯面臨鐵路客運終結的窘境。並更名為“肯塔基紅雀號”。 2019年7月1日起，每週開行四對（芝加哥至印第安納波利斯發車時間：週日，但同路線的紅雀號持續營運。1998年6月19日重新啟用並仍作為“紅雀號”的區間車。週二，有時也使用美铁普运型铁路客车， 1980年10月1日， 據統計，賓州鐵路公司的糟糕財政狀況， 1999年12月17日至2003年7月4日， 經停站 參考文獻 Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records. Amtrak. 13 October 2011. Retrieved 7 February 2012. Schafer, Mike All Aboard Amtrak. Piscataway, NJ: Railpace Publishing, 1991 Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Indiana University Press. ISBN 0-253-34705-X. "HOOSIER STATE". TrainWeb. Retrieved 6 May 2010. "Cardinal / Hoosier State". Amtrak. Retrieved 6 May 2010.Cardinal and Hoosier State; New York and Chicago route Schedule; 2008 外部連結 美國國鐵營運線路本路線列車停止營運。